第671章 大家都是老熟人-《我在煤矿卖煤的那些日子》


    第(3/3)页

    张小北说,铁路要走向市场,先是货运工作走向市场。

    大家都知道,铁路上的客运系统,那就是赔钱的,货源收入是对客运收入的极大补偿。

    要不然,铁路运营可就完全是不盈利的了。

    所以呢,货运是关键,所以货运要先改革,第一个,您不能再用什么铁路运输计划来把一些市场客户卡在门外了。

    不管什么客户,大小都是块肉啊,您得放低门槛,把只要有运需求的客户都纳入您的客户名单里来。

    另外,计划可以作为一个存在形式,就和现在两个厂家签订合同一样,属于合同性质的。

    这样,您才能拥有更多的客户数量。

    张小北的意思还是没有明说,说您直接取消“计划单列”这么一说吧。

    计划经济都已经告别多少年了,您还提“计划单列”的事儿,这名头就让人觉得不先进。

    张小北说最后要达到一个什么目的呢,就是客户预约,您给车皮,车站的人落实货源,以铁路运输计划号代替合同,这个形式就挺好,当然这只是个建议。

    要实施起来,可不是一句话,我张小北也知道,这里边的困难,大着呢。

    第二呢,就是秦局长您管得这一块儿了,就是运输组织的方式,得改改了。

    咱们得让市场去支配运力和车皮资源,而不是先前的计划指导市场。

    这个您和我们一样,要都是企业性质的话,那就会先尊重客户需求,根据客户需求来具体地编排流向,调整车次,注重平衡。

    这个市场给您玩儿得好着呢,现在全国各地的需求基本上也是均衡的,甚至有些地方的流向还紧张,所以您绝对不用担心这个市场跑偏,车皮集中在一个地方回不来的问题。

    如果这样的话,不但您的货物到达更加平衡,而且组织效率,那绝对会有一个大的提升。

    最关键一点,只有这样才能挣着钱呐!

    秦融华当时就问了,说张副总裁您稍等一下,我刚想到了一个问题,如果我们把什么小鱼小虾,都放进来了,那我们的管理会不会乱啊!

    光一个局的几十万辆车皮就是一个大活,您在让我们把这些个小鱼小虾弄进来,那可不是一般的活儿啊。


    第(3/3)页