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    怎么着，您等等，下个月再说？这不是求用都不顶嘛！

    所以这个得提前做，以后就别让人家客户操心了，铁路局那边不要说什么联营费计划费还有什么点装费了。

    这煤炭市场一不好，他们自己的运输任务都完不成，挣不来运费，哪里还有心思跟你玩儿这些猫腻呢！

    对了，补充一下，铁道部现在也是在推行一系列的改革措施，当然还在前期研讨和试行阶段，2012年开年就推行了一项百千战略计划：

    即开行100列客车快运班列，开行1000列大宗货物直达班列。

    这是铁路部门为方便货主满足市场需求加快转变发展方式而推出货运产品的新举措，也是铁路改革初见端倪的一个象征。

    开通直达列车，直接缩短了煤炭运输时间，抢占了运输市场提高了铁路运输的竞争力，对铁路运输争夺市场带来了极大的优势。

    这是一个铁路运输从注重公益到注重市场的一个转变。

    当然了，光要运力不行啊，你还得提高铁路运输计划的查定批复工作的频率。

    2011年的每月同铁路局沟通一次，今后要达到现在每月沟通三次，甚至更多。

    确保计划查定的充足性及时性有效性，保证内部公路调拨与铁路发运的有序协作，做到了不因铁路运输计划查定和批复问题而影响内部调拨。

    第二，咱不能光玩儿铁路啊，公路也有自己的优势啊，它快啊。

    今天上午定价，下午就能拉开，铁路就不行了，你得等铁路运输计划批了才行。

    但是公路上至今还有一道坎儿，那就是煤承公司。

    另外，金盛有三条铁路专用线，还租赁了三条铁路专用线，一共六条，你公路一时半会儿卖不出去，来，拉回站台，我们走铁路。

    可是你也得通过公路运输才能到达铁路站台啊，所以这公路运输，我们也一定要抓好。

    因此呢，张小北要求这些工作人员，积极协调市县两级煤承公路公司以及公路公司下属的各煤炭运销管理站，逐月获得较为充足的公路运输内部调拨煤炭合同资源。

    一定要让煤矿生产与内部调拨销售相互协调，也使得铁路销售资源有效匹配。

    另外，依然要积极协调这些个部门，促进煤炭资源合同公铁两路的相互灵活转换。

    根据现场公铁两路的销售比例和现状，随时随地进行资源合同调整，在销售关键时刻一定要做到公路合同紧张有序。

    


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